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新疆早已实现虾蟹规模化养殖，市场价格也逐步亲民。史玉江 摄
中新网乌鲁木齐12月2日电(史玉江)在外界印象中，拥有广袤戈壁沙漠的新疆盛产葡萄、哈密瓜等水果，却未曾想新疆渔业不仅丰富，甚至海鲜也能量产，还畅销中国沿海多个省市。作为中国离海最远的内陆省区，人们不禁要问，新疆具备了怎样的条件？
其实，新疆有着自己独特的渔业发展优势，新疆坐拥阿尔泰山、天山、昆仑山三大山脉，山上的积雪、冰川孕育了500多条河流及赛里木湖、乌伦古湖、博斯腾湖等湖泊。在这样的地理条件下，尽管新疆沙漠面积43万平方公里，但水域面积仍有5500平方公里，为发展水产养殖奠定坚实的基础。
尽管新疆沙漠面积43万平方公里，但水域面积仍有5500平方公里，为发展水产养殖奠定坚实的基础。史玉江 摄
温棚养殖实现水产品错峰上市
说起新疆人的餐桌，多数人首先想到的是当地盛产的牛羊肉。实际上，新疆早已实现虾蟹规模化养殖，市场价格也逐步亲民。
初冬，位于新疆生产建设兵团(下称兵团)第三师图木舒克市四十一团草湖镇的新疆南疆特种水产养殖园，直径七米多宽的镀锌养殖池内，罗氏沼虾、澳洲淡水龙虾、黑壳虾、加州鲈鱼、南美白对虾正在“戏水”。
位于四十一团草湖镇五连的新疆南疆特种水产养殖园。李乾红 摄
“养殖园首批使用3座大棚，每座棚内有12个镀锌养殖池，每座棚一季度可产虾1吨多，可实现经济效益15万元。”该养殖园负责人罗喜说。
通过与塔里木大学合作，该养殖园对特种水产本土驯化后能自繁自育，实现一年四季养殖。罗喜称，除了供应当地市场外，还可以进行深加工，制成风干虾、盐焗虾等产品销往其他省市。
一八三团额河玉虾养殖基地(资料图)。史玉江 摄
在兵团第八师石河子市一四七团四连的罗非鱼养殖基地，今年第二批投放的鱼苗预计新年即可上市销售。该水产养殖项目拥有4个温室大棚，通过保温塑料薄膜和供暖管道调节温度提高养殖密度。
“大棚养鱼作为一种新兴养殖模式，投资小利润高。”石河子靖然农业科技有限公司负责人高嵩表示，从一年一季增加到两季，一季能产近百吨，实现错峰上市，市场销路好。
天然湖泊“虾兵蟹将”实现“逆袭”
新疆举办开渔节，甚至龙虾节，听起来挺稀奇的事情，正成为现实。
福海县冬捕节(资料图)。史玉江 摄
阿勒泰地区福海县不久前举办开渔节后，冰川雪蟹、东方欧鳊、额河银鲫五道黑、白斑狗鱼等十余种“虾兵蟹将鱼大王”陆续上市。福海县供销合作社联合社主任刘勇表示，乌伦古湖的水产品最快48小时送到全国实现“从水里直达餐桌”。
二十一团在小龙虾养殖基地举办龙虾节(资料图)。白克斌 摄
兵团第二师铁门关市二十一团2022年在小龙虾养殖基地举办的龙虾节，不仅引领一种消费时尚，还带动了一方消费市场。
早些年，囿于地理位置及冷链运输条件，新疆优质水产品进入全国各地成本较高。最近几年，受益物流的快速发展，新疆水产品陆续受到其它省市消费者追捧。从江、浙、沪到北、上、广，都有新疆地产虾蟹的“身影”。
今年8月底以来，新疆虾蟹“逆袭”沿海多个省市。在北屯从事20多年螃蟹养殖的杨清海，声称第一次见到这种盛况。“新疆气候凉爽，是养殖螃蟹的天然乐园，不存在天气炎热而休食情况，多是低密度养殖，养出来的螃蟹等肉质紧实、口味甘甜。”杨清海介绍。
今年9月，北屯市与美团合作建立近十个直采基地。武强 摄
今年9月，北屯市与美团合作建立近十个直采基地，在今年中秋节前后，一箱箱新疆雪蟹经由冷链车运上专属的雪蟹专机，北京、上海、广州、深圳、武汉、苏州等地的消费者下单48小时后可送达。
近年来，包括阿勒泰地区、昌吉州、阿克苏地区养殖的虾螃纷纷登陆疆外市场。乌鲁木齐北园春市场海鲜交易区负责人表示，新疆地产海鲜已占据本地市场主流。
澳洲淡水龙虾。史玉江 摄
盐碱地成海鲜养殖场
中新网记者通过走访了解到，新疆之所以能出产海鲜，离不开“海鲜陆养”模式，即在陆地营造类似于海洋的生态环境。近年来常用的做法是将盐碱水变成“人造海水”。
新疆约三分之一的耕地存在不同程度的盐碱化，除了通过发展耐盐植物等技术手段改良以外，对几乎“寸草不生”的水域可以进行水产养殖修复。研究发现，新疆盐碱地的水质与海水接近。只要以海水矿物质比例为参照，再添加微量元素和益生菌，可形成用于养殖海鲜的环境。
如今，新疆水产养殖“遍地开花”，形成湖泊水库大水域养殖为主，坑塘、稻田养殖为辅的格局。史玉江 摄
记者注意到，2022年起，兵团每年设立一千多万元专项资金，支持南疆盐碱水渔业发展。目前，兵团农业农村局编制的《兵团南疆师市盐碱水渔业养殖规划》，将大力推进南疆盐碱水渔业发展。
基于湖塘生态模式下对南疆盐碱水的高效开发和合理利用，从而构建盐碱水生态健康养殖的新模式。位于兵团第一师阿拉尔市十四团的天鹅湖水产养殖基地，是国家重点研发计划“内陆盐碱水域绿洲渔业模式示范”项目的核心示范点。当地通过在盐碱水域生产海鲜及鲈鱼、石斑鱼等鱼类，改良修复养殖环境同，继而提高盐碱水渔农综合生产能力。
星罗棋布的坑塘成当地民众发展水产养殖的“福地”。史玉江 摄
地处塔克拉玛干沙漠边缘、塔里木河源头的十六团，星罗棋布的坑塘已成当地民众发展水产养殖的“福地”。经过多年的发展，水产养殖种类今年预计年产值可突破9000余万元，已发展成名副其实的“沙漠水乡”。
水产养殖“遍地开花”
资料显示，20世纪50年代，新疆渔业主要以捕捞为主，水产养殖业属空白。20世纪60年代，当地水产养殖业才开始起步。
养殖户在北屯捕捞螃蟹。 武强 摄
至21世纪初，“虾兵蟹将”及多种冷水鱼养殖推广到博斯腾湖、乌伦古湖以及阿拉尔市、北屯市的湖泊和水库。如今，新疆水产养殖“遍地开花”，形成湖泊水库大水域养殖为主，坑塘、稻田养殖为辅的格局。
原生在海洋的热带虾类南美白对虾，引入新疆要对水质淡化处理。2001年，原石河子大学教学实验农场水产研究所从海南引进南美白对虾试养。两年后，17万尾虾苗养殖成功。经该所推广，石河子市、乌鲁木齐市、昌吉市、五家渠市率先养殖南美白对虾。昌吉市六工镇下三工村是传统养鱼村，2008年引进南美白对虾养殖，如今成为当地有名的养虾村。
新疆出产海鲜，离不开“海鲜陆养”模式。史玉江 摄
早先传入蟹养殖技术的是山东、辽宁、江苏等沿海省市的蟹苗销售商和海鲜经营户。阿拉尔市长鑫渔业有限责任公司负责人黄兆华曾经营海鲜生意，2002年到新疆养蟹。“我到新疆后发现这里水质非常好，养殖成本也低。”黄兆华告诉中新网记者。
“稻蟹共生”模式在十六团得以推广。史玉江 摄
黄兆华起初只是在水库养殖螃蟹，2021年借鉴山东的养殖新方式，在十六团承包的稻田里试验取得成功，从此逐年扩大规模。
在伊犁哈萨克自治州尼勒克县喀拉苏乡的鲑鱼基地，每天最多可加工50吨鲑鱼，预计今年实现6000吨量产的目标。
“三山夹两盆”地理条件下的新疆，在水产养殖发展过程中，通过拉长“长板”，补足“短板”，既修复了水域生态环境，维护了水域生物多样性，还把水产养殖变成了富民产业。
新疆农业农村厅统计数据显示，2022年，新疆渔业总产值达42亿元，较2019年增加9.21亿元。(完)
【环球时报记者 倪浩 环球时报驻韩国、德国特约记者 丁玲 青木】全球首个以供应链为主题的国家级展会——首届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）11月28日开幕以来，持续引发多方热议。在五大产业链展区之一的智能汽车链展区，中外企业亮出令人目不暇接的核心原材料和关键元器件。从轮胎生产、锂矿开采到整车制造，约90家智能汽车供应链相关企业涵盖了新能源汽车制造的各个环节。德国媒体认为，完整的产业链将帮助中国今年成为全球最大的汽车出口国。在新能源汽车电池和智能驾驶领域，中国制造商处于世界领先地位。韩国《首尔经济》11月30日报道称，面对部分国家提出的脱钩断链、“去风险”等试图将中国主要产业从世界供应链中排挤出去的企图，中国举办“链博会”意在强调与外国企业的合作，并提高本国企业的竞争力。
“这是一种颠覆式的新现象”
在链博会智能汽车链展区内，从核心原材料和关键元器件到电池、电机、电控和智能网联设备，再到纯电动、混合动力、增程式动力等各类车型的整车产品，各种展品覆盖新能源汽车产业全生命周期，中国铝业、赣锋锂业、宁德时代、宁波杉杉、浙江吉利等参展企业集中诠释了中国新能源汽车整体实力。
中国贸促会副会长张少刚11月29日在链博会期间举行的一场论坛上表示，中国汽车产业已拥有从需求侧到供给侧的全产业链基础，在新能源、电池技术、智能化水平等领域优势突出，并推动中国市场从单一的汽车消费大国，向汽车技术合作大国转变。
杉杉股份董事长郑驹在展台接受《环球时报》记者采访时表示，中国新能源汽车的全球领先除了企业在研发和技术储备上的领先外，还是整个产业链条协同发力的结果。
东风汽车展出了被称为“中国悍马”的猛士917电动越野车，展区工程师告诉《环球时报》记者，在全球汽车工业的发展历程中，中国长期扮演追随者角色，但随着新能源汽车的崛起，全球汽车工业的格局已经被改写。他说，“一开始中国一直作为全球汽车跨国企业的代工厂存在，但在新能源汽车时代，国际巨头们开始主动到中国来寻求合作，这是之前从来没有过的现象。”
沃尔沃展区的负责人告诉《环球时报》记者，他曾赴欧洲与国外同行进行交流，中国新能源汽车的崛起和领先已经成为全球的普遍认知。这位工作人员表示，“中国新能源汽车的技术和理念都很超前，国外同行认为中国在新能源汽车时代已成为全球的领先者。原来中国向国外学习，但现在很多外国车企则是经常到中国来取经，这是一种颠覆性的新现象。”
中国汽车产业链优势如何炼成？
杭州时代电动科技有限公司的展台上摆放着多款全球首发电驱动桥系统，作为新能源汽车的核心部件，这些产品已远销欧美。展区负责人邵万江告诉《环球时报》记者，单就一款产品来说，就需要上百家企业分工协作生产，少一个企业、一个零部件都无法完成。
记者了解到，这些外围配套工厂多分布在长三角，最远的在东北地区。邵万江向记者分析，新能源汽车上任何一个零部件的背后都涉及一条复杂的生产链条，庞大的汽车产业有着数不清的生产链条，这样的生产体系目前只有在中国才具有，这也是中国新能源汽车能够拥有独到优势重要原因。
新能源汽车产业链非常庞大，集上中下游所涉及的原材料生产、微电子工艺、新能源电池、汽车制造、软件与人工智能以及移动通信服务等诸多领域。郑驹认为，中国新能源汽车生产链条已非常齐备，除了上游原材料需要大量进口外，基本上实现了闭环生产。
《环球时报》记者在展区采访时感受到，对新技术的敏感和追逐是中国新能源汽车产业链能够迅速成长并保持优势的另一个重要原因。进行前瞻性、颠覆性技术的研发是每个中国新能源汽车企业的战略重心。在链博会展区，宁德时代展示了今年全新发布的可实现“充电10分钟，续航400公里”的神行超充电池，杉杉股份展示了代替石墨的硅基负极产品。
在链博会期间举行的全球供应链创新发展论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，近年来，中国新能源的三电技术、智能座舱和智能驾驶等领域取得了非常突出的成绩。但溯源到产业链的上游，特别是高性能、高安全的芯片，包括动力域、底盘域的控制等等，与全球先进的水平还应该有一些差距，需要不断地融合创新。
专注于非洲信息流的Scoopernews网站称，随着中国电动车市场规模迅速扩大，不少国外汽车厂商纷纷参展，了解先进的新能源汽车技术，深化与中国同行的合作。中国企业出海，外国企业赴华，本届链博会上，中外企业“双向奔赴”驱动着全球新能源汽车产业链条的不断发展。
“韩国电动车企业在链博会寻找合作机会。”《首尔经济》报道称，韩国电动车供应链企业Egtronics的首席执行官康赞浩接受采访时表现出在中国寻找商机的强烈愿望。他表示参加此次链博会就是为了进入中国市场，不仅想对中国出口商品，也想从中国进口可靠、低成本的零部件。
“与德国和日本相比，中国虽然是汽车工业的后来者，但在电动车领域却处于快速增长的前沿。”康赞浩还表示，中国在电动车领域发展迅猛，产业规模大，出口量全球最多，基础设施完善。中国不但在强化以本国为中心的电动车供应链，也不排除与外国企业的合作，公司正准备与中国企业合作共同研发生产电动汽车零部件。
东风汽车一位工程师告诉《环球时报》记者，没有一个国家可以在新能源汽车的生产上“包揽天下”，虽然中国新能源汽车整体优势比较明显，但是在上游原材料以及一些核心部件和控制系统上，外国企业也有很多值得学习的地方，中外产业链条必须紧密合作。汽车工业是一个充分竞争的行业，欧洲一些龙头企业对市场的响应速度非常快。
来自卢森堡的埃意电子是汽车传感器领域的“隐形冠军”，已在中国设厂18年之久。公司市场开发经理张梁告诉《环球时报》记者，在廊坊的埃意电子生产车间里摆放着很多来自欧洲的生产设备，而原材料是在中国采购。他表示：“埃意电子的产业环节充分彰显中外产业链的合作，作为一个重资产公司，既然来到了中国就不会再搬走。” 【编辑:刘欢】
